Onderzoek
Effecten van fiscale maatregelen
In opdracht van RAI afdeling Auto's heeft het internationale onderzoeksbureau Polk een analyse gemaakt van de effecten die de verschillende fiscale maatregelen voor de autosector hebben op de verkoop van auto's.
Polk komt tot de conclusie dat de fiscale maatregelen duidelijke effecten hebben op de verkoop van personenauto's. De belangrijkste conclusies luiden:
1. De aangekondigde reductie van de BPM veroorzaakte een stagnatie in de verkoop in het begin van 2008 .
2. Het totaal aantal verkopen is gestegen als gevolg van de verlaging van de BPM en het 'downsizen' van de auto's en het motorvermogen.
3. De hogere bonus/malus regeling voor zuinigheidsheidsklassen zorgde, samen met algemene technologische verbeteringen) in een aanzienlijke verschuiving van de verkopen (18%) naar de brandstofefficiënte klassen.
4. Hybride auto's met zuinigheidslabel A werden drie maal zoveel verkocht als in het voorgaande jaar.
5. Na een tijdelijke piek in januari neemt de gemiddelde CO2 emissie per verkochte auto sneller af dan ooit tevoren.
6. De stijging van de wegenbelasting heeft een verwaarloosbaar gevolg op de autoverkopen
7. De verkoop van zeer brandstof efficiënte auto's (< 110 g/km) neemt sterk toe als gevolg van een korting op de wegenbealsting en een vermindering van de bijtelling voor lease-auto's
8. De 'roettax' had slechts een beperkt effect op de verkopen. Voor de meeste nieuwverkopen betekent de roettax een bonus.
9. De 'slurptax' zorgde daarentegen voor een duidelijke afname in de verkopen van onzuinige dieselauto's onder de 192 g/km limiet. De verkoop van (benzine)auto's in het hogere sportautosegment wordt weinig beïnvloed door de 'slurptax'.
10. De hogere bijtelling op lease-auto's had een verwaarloosbaar effect op de verkopen
11. Alle belastingmaatregelen leidden er toe dat de verkopen in het 'mini' segment met een derde groeiden terwijl verkopen in het 'hogere' segment met een vijfde afnamen
12. Dieselauto's spelen geen rol in de groei van autoverkopen aangezien hun aandeel in de groeimarkt van het 'mini'segment beperkt is.
13. Het gemiddelde motorvermogen per nieuwe registratie neemt af met 4 Kw na de belastingmaatregelen. Deze afname wordt veroorzaakt door de voorgenomen afnames van de motoromvang
14. Er is geen bewijs gevonden voor een mogelijk korter worden van de levenscyclus van automodellen als gevolg van de marktomstandigheden
Download Polk Impact Analysis of Tax Changes 2008