BPM
Differentiatie
Binnen de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) is vanaf de introductie in 1993, een aantal milieudifferentiaties aangebracht. De belangrijkste zijn:
CO2-differentiatie op basis van relatieve zuinigheid
In 2010 is de CO2 differentiatie op basis van relatieve zuinigheid vervangen door de grondslagwijziging van netto catalogusprijs naar absolute CO2 uitstoot. Daarmee is een einde gekomen aan deze milieudifferentiatie.
CO2-toeslag in de BPM
In 2010 is de CO2 toeslag in de BPM vervangen door de grondslagwijziging van netto catalogusprijs naar absolute CO2 uitstoot. Deze grondslag heeft een progressief karacter en en heeft daarmee een gelijksoortig effect in zich.
Vanaf 1 februari 2008 is, naast het bonus/malus-systeem, een CO2-toeslag geïntroduceerd voor zeer onzuinige personenauto’s (ook wel bekend onder de naam ‘slurptax’).Voor zowel benzine- als dieselvoertuigen wordt jaarlijks een drempel bepaald voor de CO2-uitstoot per kilometer. Is de uitstoot van het voertuig hoger dan de drempel, dan wordt elke gram boven de drempel extra belast met een tarief per gram.
Is de CO2-uitstoot niet bekend, dan treedt het derde lid van artikel 9ba van de Wet op de BPM in werking. Dit betekent dat de CO2-uitstoot gesteld wordt op:
- 350 gram per kilometer voor een personenauto met een benzinemotor, en
- 302 gram per kilometer voor een personenauto met een dieselmotor.