Internationale beweging: Europa positioneert zich voor Level 4
Een belangrijke mijlpaal dit jaar was de strategische visie die de CCAM Association presenteerde onder het aankomende Europese kaderprogramma FP10. Deze visie richt zich op grootschalige uitrol van Level 4-autonomie, interoperabiliteit tussen systemen en het versterken van Europese technologische soevereiniteit. “Europa zet hiermee een duidelijke stip op de horizon,” aldus Hendrix. “De kernboodschap is dat geautomatiseerde mobiliteit niet langer toekomstmuziek is, het wordt een strategisch industriebeleid.”
Thema’s die het jaar domineerden
Binnen het programma Digitalisering stonden drie thema’s nadrukkelijk centraal:
• Software-defined vehicles en AI als motor van innovatie,
• Data-infrastructuren en gecentraliseerde elektronica die nieuwe mogelijkheden creëren voor voertuigen en infrastructuur,
• En het juridische en beleidsmatige kader, dat steeds bepalender wordt voor toepassing in de praktijk.
Daarnaast bleef cyber security een structureel aandachtspunt. “Je kunt geen autonome systemen bouwen zonder robuuste beveiliging,” benadrukt Hendrix. “Datadelen wordt steeds waardevoller, maar alleen wanneer het veilig, transparant en betrouwbaar gebeurt.”
Uitdagingen: van pilots naar echte opschaling
Net als in veel Europese landen was de grootste uitdaging in 2025 het opschalen van slimme mobiliteitsoplossingen. Ondanks de vele projecten en samenwerkingen ontbreekt in Nederland nog een duidelijke nationale strategie.
“Er is momentum, maar het ontbreekt aan regie,” zegt Hendrix. “We hebben de technologie, we hebben de ecosystemen, nu hebben we een overkoepelende visie nodig om door te pakken.” Volgens hem is dat essentieel om Nederland concurrerend te houden ten opzichte van landen die al volop investeren in grootschalige CCAM-implementaties.
Trots op technologie die zichtbaar wordt
Terugkijkend op het jaar is Hendrix vooral trots op de activiteiten binnen het DITM-programma (Digital Infrastructure for Transport and Mobility). Tijdens Drive Forward en DITM Day op 20 november werden nieuwe technologieën gedemonstreerd, zoals teleoperatie, geautomatiseerde lane navigation en radar-based localisation. “DITM laat zien hoe ver Nederland is,” zegt Hendrix. “Het is een project waar technologie, beleid en praktijktoepassing samenkomen. Die combinatie is uniek.”
Resultaten die richting geven aan 2026
Een belangrijke ontwikkeling dit jaar was de aankondiging van het Ministerie van I&W om autonoom vervoer binnen het openbaar vervoer verder te verkennen. De technologie uit DITM sluit hier naadloos op aan. “Het is een concreet voorbeeld van hoe onze inspanningen in projecten direct bijdragen aan beleidsvorming,” aldus Hendrix. “Dat is precies waar we als programma het verschil willen maken.”
Vooruitblik: doorbraken in autonoom vrachtverkeer
Voor 2026 verwacht Hendrix vooral versnelling binnen het autonoom vrachtverkeer. De combinatie van technologische volwassenheid, logistieke efficiëntie en veiligheid maakt dit een logische eerste markt voor grootschalige implementatie.
Daarnaast richt het programma zich op:
- Afronding van DITM,
- Verdergaande Europese samenwerking,
- En implementatie van nieuwe grootschalige projecten, zowel binnen Nederland als over de grens.
Oproep aan de sector
Tot slot heeft Hendrix een duidelijke boodschap aan bedrijven, kennisinstellingen en overheden binnen dit domein: “Digitalisering is geen bijlage meer, het is het fundament van mobiliteit. Daarom is samenwerking belangrijker dan ooit. Investeer in R&D, zoek elkaar op binnen Europa en benut het momentum dat er nu is. Alleen gezamenlijk kunnen we de stap zetten van pilots naar echte uitrol.”
Het programma Digitalisering van RAI Automotive Industry NL blijft zich in 2026 richten op samenwerking, beleidsimpact en het versnellen van implementatie van slimme en geautomatiseerde mobiliteit.
