- 70% van de toeleveranciers verwacht een winst onder 5%, het minimum dat nodig is om te kunnen blijven investeren.
- De helft van de toeleveranciers is van plan de productiecapaciteit in West-Europa binnen vijf jaar te verlagen.
- 69% krijgt al te maken met concurrentie van Chinese importen, een stijging van 12 procentpunt sinds het voorjaar.
“De aanhoudend lage winstgevendheid leidt de sector een gevaarlijke richting op. Zonder doortastende maatregelen dreigt onderdelenproductie uit Europa te verdwijnen, doordat bedrijven gedwongen worden te verhuizen of te sluiten, met grote gevolgen voor werkgelegenheid en expertise,” zegt Benjamin Krieger, Secretaris-Generaal van CLEPA. “De EU heeft sterke punten als vestigingsplaats voor investeringen en productie, maar er is dringend actie nodig om het concurrentievermogen te versterken door de elektriciteitskosten te verlagen, administratieve lasten te verminderen en de financieringsmogelijkheden te verbeteren. Tegelijkertijd moeten local-content-maatregelen ervoor zorgen dat cruciale kennis in Europa blijft. Een flexibel, technologieneutraal kader stimuleert innovatie en versnelt de verduurzaming van wegtransport. Samen kunnen deze maatregelen de transitie veiligstellen en de Europese automotivesector terug op een groeipad zetten.”
Winstvooruitzichten: Lage marges brengen de transitie in gevaar
Zeven op de tien toeleveranciers verwachten een winst onder de 5%, de minimale drempel om investeringen in technologie, vaardigheden en productiecapaciteit te kunnen volhouden. Een derde verwacht nauwelijks tot geen winst, wat banen, R&D-activiteiten en toekomstige groei bedreigt.
Het probleem is structureel, niet tijdelijk: in 2026 verwacht nog steeds 70% van de leveranciers een winst onder de 5%. Door stagnerende opbrengsten stellen bedrijven investeringen uit of verplaatsen ze productie naar regio’s met lagere kosten, wat Europa’s vermogen om te leiden in mobiliteitstechnologieën van de volgende generatie onder druk zet.
West-Europa: Krimpende productievoetafdruk
Stijgende kosten en een afnemende vraaggroei schaden de productiebasis van de West-Europese automotive-industrie.
De helft van de toeleveranciers is van plan om in de komende vijf jaar de productiecapaciteit in West-Europa te verlagen, terwijl slechts 10% verwacht uit te breiden. Ter vergelijking: 49% voorziet groei in Noord-Amerika, 42% in Azië en 35% in China, duidelijke signalen dat investeringen verschuiven naar concurrerendere regio’s met voorspelbaardere markten.
De prioriteiten van de sector zijn duidelijk verschoven. Concurrentievermogen wordt door 86% van de toeleveranciers genoemd als grootste uitdaging, een stijging van 14 punten sinds de voorjaarsenquête. Afnemende vraag en snellere technologieadoptie elders vergroten de druk, waardoor Europa’s industriële basis steeds kwetsbaarder wordt.
Versnellende Chinese importdruk: Europese productievoetafdruk onder bedreiging
De concurrentie van Chinese toeleveranciers is snel toegenomen. Door kostenvoordelen, substantiële subsidies en een sterke binnenlandse basis winnen Chinese spelers terrein binnen de EU.
Momenteel heeft 69% van de Europese toeleveranciers te maken met concurrentie van Chinese importen, een stijging van 12 procentpunt sinds het voorjaar. Drie op de vier verwachten dat deze druk verder zal toenemen, tot wel 26 procentpunt meer dan in de vorige enquête, wat de zorgen vergroot over Europa’s toekomstige vermogen om een sterke automotive waardeketen te behouden.
Over CLEPA
CLEPA, de Europese vereniging van automotive-toeleveranciers gevestigd in Brussel, vertegenwoordigt meer dan 3.000 bedrijven - van multinationals tot mkb - die state-of-the-art componenten en innovatieve technologie leveren voor veilige, slimme en duurzame mobiliteit, en jaarlijks meer dan €30 miljard investeren in onderzoek en ontwikkeling. Automotive-toeleveranciers in Europa bieden direct werk aan 1,7 miljoen mensen in de EU.
