In aanloop naar het nieuwe regeerakkoord heeft het Formule E-Team (FET) een brief gestuurd aan de formerende partijen met een duidelijke oproep: zorg voor langetermijnbeleid dat elektrisch rijden betaalbaar, betrouwbaar en aantrekkelijk houdt voor iedereen. Volgens het FET – waarin RAI Vereniging samenwerkt met een brede maatschappelijke coalitie – komt de overstap naar elektrisch rijden onder druk te staan door de voorgestelde herziening van de autobelastingen. Er is behoefte aan een samenhangend stimuleringspakket dat de transitie versnelt, de export van gebruikte EV’s tegengaat en ook voor de tweedehandsmarkt perspectief biedt.
In de brief wordt onder meer gepleit voor een structurele gewichtscorrectie in de motorrijtuigenbelasting van 40% voor EV’s, het verlengen van de bijtellingskorting naar 16% met aandacht voor het middensegment, en de terugkeer van een aanschafsubsidie voor zowel nieuwe als gebruikte elektrische personenauto’s. Ook stelt het FET voor om een ‘E-timer’-regeling in te voeren voor vijf tot acht jaar oude EV’s en tegelijkertijd de youngtimerregeling voor fossiele auto’s af te schaffen. Verder wordt aandacht gevraagd voor transparante laadtarieven en wordt slim en bi-directioneel laden genoemd als kansrijke bijdrage aan het oplossen van netcongestie.
Naast deze concrete voorstellen dringt het FET aan op een snelle invoering van een variant van Betalen naar Gebruik, waarin elektrisch rijden aantrekkelijker blijft dan rijden op fossiele brandstoffen. Daarbij moet volgens het FET een goed evenwicht gevonden worden tussen duurzaamheid, bereikbaarheid, betaalbaarheid en de inkomsten van het Rijk.
RAI Vereniging onderschrijft het belang van CO₂-reductie in de mobiliteitssector, maar plaatst in de brief een kanttekening bij een exclusief zero-emissiepad richting 2035. Op basis van recente analyses waarschuwt de vereniging voor risico’s op het gebied van betaalbaarheid, infrastructuur, netcapaciteit en marktontwikkeling. In lijn met ACEA pleit RAI Vereniging daarom voor een technologieneutraal en gefaseerd transitiepad richting 2050, waarin ook ruimte blijft voor andere emissiereducerende technologieën.
