Tussen 2025 en 2030 gaat een toenemend aantal Nederlandse steden geleidelijk over op zero-emissie stadslogistiek. Dat betekent dat in die steden alleen nog maar zero-emissie trucks en bestelwagens gebruikt mogen worden. Daarnaast stellen ook steeds meer opdrachtgevers duurzaamheidseisen aan hun transporteurs. Dat stimuleert de behoefte aan die ondernemers om in duurzame voertuigen te investeren. De huidige subsidieregelingen zijn naar het oordeel van RAI Vereniging echter onvoldoende om de benodigde grootschalige investeringen door de sector los te krijgen. Een zero-emissie truck is momenteel zo’n drie tot vijf keer duurder dan een moderne dieselvariant waardoor het lastiger is om de business case rond te krijgen.
“Om die elektrische trucks optimaal te kunnen inzetten, moeten er ook snellaadstations bijkomen en zouden de energie- en netwerkbeheerders meer capaciteit moeten vrijmaken”, stelt Sacha Boedijn, sectiemanager Zware bedrijfswagens van RAI Vereniging. “Naast AanZET gaat het dus om een breder pakket maatregelen dat nodig is om op grote schaal en sneller over te schakelen op emissieloze voertuigen en zo een bijdrage te leveren aan de ambitieuze klimaatdoelstellingen.”
RAI Vereniging dringt er daarom bij het kabinet op aan om op korte termijn veel meer financiële middelen vrij te maken. Dat kan door de toekomstige inkomsten uit de geplande vrachtwagenheffing alvast naar voren te halen. Er is al afgesproken dat deze inkomsten bedoeld zijn voor vergroening van het wagenpark in de transportsector. Met deze inkomsten kunnen ondernemers dan nu al investeren in de verduurzaming van het wagenpark en worden zij niet elk jaar teleurgesteld door een lege subsidiepot. “Alle CO2-winst die nu gerealiseerd kan worden, is immers winst voor de toekomst.”
