Vooral fietsers zijn vaak slachtoffer: zij vormden 71 procent van de ernstig verkeersgewonden en 36% van de verkeersdoden. Meer dan de helft van alle slachtoffers was 60 jaar of ouder. Veel slachtoffers vallen op gemeentelijke wegen met een limiet van 30 of 60 km/uur, waar met name fietsers en voetgangers kwetsbaar zijn. Ernstige letsels ontstaan bovendien vaak zonder botsing met een motorvoertuig.
De voorlopige cijfers voor 2025 en prognoses tot 2040 laten weinig verbetering zien. SWOV verwacht ongeveer 10 procent meer verkeersdoden en 20 procent meer ernstig gewonden richting 2040 als het beleid niet wordt aangescherpt.
SWOV-onderzoeker dr. Letty Aarts benadrukt dat bekende, effectieve maatregelen onvoldoende worden toegepast. Zo ontbreken op veel 50km/uur-wegen vrij liggende fietspaden en gelden er op veel drukke stadsstraten nog geen 30km/uur-limieten. Ook op 60km/uur-wegen buiten de bebouwde kom is de weginrichting te vaak onveilig.
Volgens Aarts is het tijd voor politieke moed: “We weten wat werkt, maar veel van die maatregelen zijn niet populair. Toch moeten we ze nemen als we écht minder slachtoffers willen. Met alleen draagvlak red je geen levens.” Voorbeelden zijn het verplichten van fietshelmen en invoering van intelligente snelheidsassistenten in voertuigen.
Het hele rapport in te downloaden via De Staat van de Verkeersveiligheid: ‘Impopulaire maatregelen nodig als we minder verkeersslachtoffers willen’
