Hoewel vooraf veel discussie was over de invoering, onder andere vanwege zorgen over de haalbaarheid voor ondernemers, concludeert demissionair staatssecretaris Aartsen in een brief aan de Tweede Kamer dat “het systeem werkt”. Hij baseert zich daarbij op rapportages van gemeenten. De naleving ligt met ruim 95 procent op een hoog niveau, en in enkele maanden tijd zijn er ongeveer 30.000 boetes uitgedeeld. In steden zoals Maastricht en Den Haag is het aantal vervuilende bedrijfswagens met emissieklasse 4 in de binnenstad zelfs gehalveerd.
RAI Vereniging plaatst hierbij echter duidelijke kanttekeningen. Vooral kleinere ondernemers ervaren de overstap naar elektrisch vervoer als lastig. Uit de Monitor Lichte Bedrijfswagens van RAI Vereniging, aangehaald door Trouw, blijkt dat een derde van de mkb-bedrijven aangeeft geen of minder werk aan te nemen binnen zero-emissiezones. Ook wordt geprobeerd de regels te omzeilen door over te stappen op personenauto’s, waarvoor de milieueisen niet gelden. RAI Vereniging noemt deze ontwikkeling zorgelijk.
Grote bedrijven zijn doorgaans positiever. Zij werken vaker aan een verduurzaming van hun wagenpark. Inmiddels zijn er meer dan 50.000 elektrische bestelbussen in Nederland geregistreerd; vijf jaar geleden waren dat er nog maar 6.000.
Het volledige artikel is te lezen via onderstaande link (let op: mogelijk achter een betaalmuur):Eén jaar zero-emissiezones: steden zijn dik tevreden over aanpak vervuilende bedrijfsauto’s en vrachtwagens | Trouw
Het persbericht van RAI Vereniging over de Monitor Lichte Bedrijfswagens is hier te lezen: Monitor Lichte Bedrijfswagens 2025: groeiend vertrouwen, maar een vertraagde stap naar zero-emissie | RAI Vereniging
