Introductie: APK in Nederland

In Nederland is de verplichting om voertuig­en periodiek te laten controleren geregeld in de Wegenverkeers­wet 1994. Daarmee geeft Nederland invulling aan de Europese Richtlijn 2009/40/EG betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten op het gebied van de periodieke technische controle van motor­voertuig­en en aanhang­wagens.

Geschiedenis APK in vogelvlucht

• De Algemene Periodieke Keuring (APK) is in 1981 ingevoerd in Nederland voor de zware voertuig­en (de ‘APK-1’ voertuig­en). Op 1 september 1982 waren alle ‘APK-1’ voertuig­en tenminste eenmaal gekeurd.
• De verplichte keuring voor personen- en bestel­auto’s (‘APK-2’ voertuig­en) is in 1985 ingevoerd.
• Eind jaren tachtig is de telefonische afmelding van APK keuringen bij de toenmalige Rijksdienst voor het wegverkeer geleidelijk vervangen door de afmelding via de datacommunicatie van het RAI Documentatie Centrum (RDC). Inmiddels heeft de RDW meerdere providers aangewezen die de APK afmeldingen richting de RDW verzorgen.
• De verplichte sticker op de kentekenplaat is in 1994 afgeschaft.
• Per januari 1997 is de roetmeting een verplicht onderdeel geworden van de APK voor voertuig­en met een dieselmotor.
• Sinds 1 januari 1998 moet voor voertuig­en met een benzine of LPG-motor verplicht een viergasmeting uitgevoerd worden.
• Vanaf 1 april 2012 wordt bij moderne voertuig­en het Onboard Diagnose­systeem (EOBD) uitgelezen.
• Per 1 mei 2014 moeten alle APK-erkenningshouders beschikken over een rollen- of platenbank.
• Per 20 mei 2018 wordt er ook gekeken naar: de aanwezigheid van het verplichte roetfilter en de juiste werking van de waarschuwingssystemen (-lampjes) van ‘moderne’ (veiligheids-) systemen (ABS, eCall, gordelspansystemen, airbag­systeem, elektronische stuurbekrachtiging, TPMS e.d.).

Belangrijke wijzigingen sinds 2000

In 2000 is in Nederland een aantal zogenaamde verbeterpunten bij de APK doorgevoerd, waarbij o.a. het toezichtbeleid op het APK-bedrijf en met name de APK-keurmeester is aangepast. Sinds 2002 is er meerdere jaren gediscussieerd over de frequentie van de APK.
Op 6 juli 2007 heeft het kabinet uiteindelijk ingestemd met het voorstel van Minister Eurlings om per 1 januari 2008 de frequentie van de APK voor personen­auto’s met benzinemotor te verlagen.

In 2006 zijn door de RDW de regels vereenvoudigd op vooral het administratieve vlak en voor de uitvoering van de dieselroetmeting.
De eerste fase van de modernisering van de APK is ingevoerd op 1 mei 2009. Minister Eurlings heeft dit op 16 januari 2009 per brief aan de Tweede Kamer laten weten. Hierbij is tevens aangegeven is dat de verdere modernisering van de APK een continu aandachtspunt zal blijven.

De tweede fase van de modernisering van de APK is ingevoerd op 1 april 2012, waarbij het o.a. mogelijk is geworden het Europees Onboard Diagnose systeem (EOBD) te gaan gebruiken als alternatief voor de viergasmeting voor personen­auto's en bestel­auto's die na 1 januari 2006 voor het eerst zijn geregistreerd.

Europese harmonisatie

Sinds juli 2012 wordt er in de EU gesproken over een verdere harmonisatie van de APK.

Standpunt RAI Vereniging

RAI Vereniging ziet in de APK een effectief middel om de verkeers­veiligheid én duurzaamheid van voertuig­en en mobiliteit te vergroten. Zij is van mening dat de APK daarom uitbreiding verdient, onder andere door een controle op bandenspanning, een schokbrekertest, een controle op werking van het roetfilter en van de katalysator. Daarbij zouden omwille van verkeers­veiligheid ook aanhangers lichter dan 3,5 ton APK-plichtig moeten worden.

Meer informatie over de APK:

• Op de website van de RDW is per doelgroep informatie over de APK te raadplegen, o.a. voor de voertuig­eigenaar en de voertuig­branche
• www.apk.nl
• De overheid heeft een website met informatie over de APK: overheid.nl
• SWOV-Factsheet Algemene periodieke keuring (apk) van personen­auto's
• Online APK-Regelgeving