In de meeste omringende landen zijn auto’s aanzienlijk jonger: België 9,2 jaar, Denemarken 8,9 jaar, Duitsland 9,8 jaar, Ierland 8,6 jaar en Luxemburg 6,7 jaar. Dat Nederland achterloopt met de verjonging van het wagenpark heeft mede te maken met de leveringsproblematiek voor nieuwe auto’s in combinatie met de hoge belastingdruk. Dit heeft een aantal consumenten het afgelopen jaar doen besluiten om dan toch maar voor een (jonge) occasion te kiezen. Met als gevolg dat de importmarkt in 2021 naar een absoluut record van 294.119 eenheden groeide.
Stimuleer nieuwverkopen
Voor de verduurzaming van het wagenpark is dat een ongewenste situatie, vindt RAI Vereniging. Temeer daar de gemiddelde CO2-uitstoot van parallel geïmporteerde auto’s aanzienlijk hoger ligt dan nieuw verkochte exemplaren. "Willen we de klimaatdoelstellingen bereiken dan moet de nieuwverkoop worden gestimuleerd, niet de parallelimport", stelt Huub Dubbelman, voorzitter sectie Personenauto's en lichte bedrijfswagens in het onlangs verschenen Jaaroverzicht 2021 van RAI Vereniging.
Betalen naar gebruik
Om tot een structurele CO2-reductie te komen, het wagenpark versneld te vergroenen en gedragsverandering te stimuleren heeft RAI Vereniging daarom, samen met ANWB, BOVAG, VNA en Natuur & Milieu een alternatief plan ontwikkeld. Centraal staat een herziening van het autobelastingstelsel door de invoering van een systeem van Betalen naar Gebruik. "Met de uitkomsten van dit voorstel kan het nieuwe kabinet direct aan de slag", aldus Dubbelman.
